Tìm trên diễn đàn

Mua Bán Xe Hơi allcars.vn) Gía Bán Xe Hơi Liệu Có giảm Khi thuế giảm? - Tại Việt Nam, thuế nhập khẩu không phải là yếu tố duy nhất có quyền quyết định việc giá bán xe có thể sẽ giảm sâu trong tương lai. Bởi lẽ với nhiều công cụ nội địa, cơ quan quản lý hoàn toàn có thể biến giá bán ô tô trong nước cao vẫn hoàn cao. Khó giảm giá bán xe hoi dù thuế giảm Ngay từ năm 2014, thị trường xe ô tô trong nước thật sự đã dần nóng lên từng ngày khi mọi tâm điểm đều dồn vào câu hỏi liệu Hiệp định thương mại tự do AFTA với cam kết đưa giá nhập khẩu xe từ ASEAN xuống còn 0% có hiệu lực vào năm 2018 có làm giảm giá ô tô bán ra tại thị trường Việt Nam hay không? Giá xe giảm sâu trong một vài năm nữa càng trở thành chủ đề được dư luận quan tâm khi việc ký kết những Hiệp định thương mại khác của Việt Nam với các nước liên quan bước vào giai đoạn nước rút trong năm 2015. Đáng chú ý trong đó là cam kết thuế suất nhập khẩu ôtô từ châu Âu về Việt Nam sẽ giảm xuống còn 0% trong10 năm tới theo như nội dung trong Hiệp định thương mại tự do đã được Việt Nam và Liên minh châu Âu đồng ý kí kết. Mặt khác, một hiệp định thương mại khác giữa Việt Nam với Hàn Quốc trong đó quy định ôtô tải và xe con dung tích từ 3 lít trở lên nhập khẩu từ Hàn Quốc sẽ có mức thuế suất giảm về 0% sau 10 năm vừa qua cũng đã hoàn tất thỏa thuận. Mặc dù ô tô là mặt hàng có lộ trình dỡ bỏ thuế muộn nhất theo như quy định trong Hiệp định Đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP) song là một nước thành viên, Việt Nam sẽ phải thực hiện cam kết miễn hoàn toàn thuế suất nhập khẩu ô tô từ các nước tham gia Hiệp định TPP trong vòng 10 năm nữa. Giam thuế n hập khẩu xe hơi lội trình đến năm 2018 ảnh minh họa Dân Việt Thông tin giảm thuế ngay lập tức thổi bùng lên hy vọng sẽ mua được ô tô với giá rẻ của người tiêu dùng ít nhất là sau 3 năm tới, tức vào năm 2018 – thời điểm các hiệp định thương mại bắt đầu có hiệu lực. Thực chất, đây cũng là điều dễ dự đoán bởi thuế nhập khẩu hiện đang được xem là “cục đá tảng” đè nặng làmXe Hơi bán ra tại Việt Nam luôn nằm trong top những nước có giá bán đắt đỏ nhất thế giới. Nói về việc giá xe liệu có giảm từ năm 2018, tòa soạn đã nhận được khá nhiều ý kiến phản hồi của người dân nhưng tựu chung vẫn cho rằng, dù có giảm thuế nhập khẩu song giá xe trong một vài năm nữa sẽ khó mà giảm được như kỳ vọng. Bởi lẽ, dù nói Chính phủ vẫn sẽ thực hiện đúng lộ trình giảm thuế song vẫn còn đó những công cụ nội địa để áp mức thuế mới khiến giá xe cao vẫn hoàn cao. Rõ ràng, thuế nhập khẩu có bị dỡ bở nhưng giá xe tại Việt Nam vẫn còn phải “xem sắc mặt” của những công cụ nội địa khác trước khi nói đến việc có giảm hay không. Từ rất lâu, ô tô vẫn là mặt hàng được xem Là Xa xỉ bị đè lưng khi phải chịu quá nhiều mức thuế nào là thuế tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng, phí trước bạ đó là chưa kể đến hơn 8 loại thuế, phí khác và điều này làm rất tốt nhiệm vụ của nó là tăng giá bán ô tô lên cao đến mức ngất ngưỡng khiến người dùng Việt dù rất muốn nhưng vẫn phải “đứng từ xa” với giấc mơ sở hữu món hàng xa xỉ này. Đặc biệt, ngành xe nhập khẩu còn có riêng một loại thuế phải chịu đó là thuế nhập khẩu mà theo Chính phủ đây được xem là giải pháp hiệu quả để bảo hộ cho ngành sản xuất trong nước. Anh Tuấn, một chuyên gia trong lĩnh vực kinh doanh xe nhập khẩu cho biết, ít nhất là trong từ 4-5 năm tới, giá xe tại Việt Nam sẽ khó có thể giảm bất chấp thời điểm của các hiệp định thương mại tự do đã đi vào thực thi từ cả năm trước đó. “Theo tôi, khó khăn về hạ tầng giao thông, thu nhập bình quân của người dân Việt Nam là rào cản lớn nhất làm ô tô bán ra tại thị trường nước ta vẫn chưa thể giảm về mức dễ thở”. Trả lời câu hỏi của giới truyền thông về vấn đề liên quan đến việc giá xe nhập khẩu có thể sẽ giảm từ năm 2018, các hãng xe tại Việt Nam như Toyota, Ford hay Honda cho biết, hiện vẫn chưa có kế hoạch cụ thể song nếu giá xe nhập khẩu giảm mạnh trong một vài năm tới thì nhiều khả năng các “ông lớn” này sẽ chuyển qua phương án thuần nhập khẩu. Trong đó, tuy đặt mục tiêu đóng góp cho ngành ô tô Việt Nam lên hàng đầu nhưng với điều kiện lợi nhuận doanh nghiệp trong bối cảnh mới vẫn phải được đảm bảo. Điều này cũng đồng nghĩa với việc, các hãng xe nhập khẩu tại Việt Nam sẽ tiếp tục đưa ra yêu cầu có lợi đến chính quyền nhằm duy trì việc sản xuất ô tô trong nước. Trên thực tế, yêu cầu này lại vấp phải sự không đồng thuận của các hãng sản xuất xe lắp ráp trong nước bởi theo họ điều này hoàn toàn gây bất lợi cho xe lắp. Đến sau cùng, cả hai ngành này vẫn chưa thể tìm được tiếng nói chung trong việc cân bằng lợi ích cho cả hai bên. Cùng trong lúc này, Nghị định 108 quy định về sửa đổi một số điều luật thuế TTĐB được chính thức thông qua hiện đang trôi dần về thời điểm thi hành, tức vào ngày 1/1/2016. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt áp theo mức thuế suất mới sẽ tính từ giá vốn chuyển sang giá bán buôn, cũng đồng nghĩa với việc thuế tăng do phải gánh thêm nhiều khoản khác cộng vào giá vốn ban đầu như chi phí vận chuyển, quảng cáo, bán hàng và lợi nhuận doanh nghiệp. Như vậy là nếu áp mức thuế mới, các doanh nghiệp sắp tới sẽ phải điều chỉnh giá bán xe tăng lên ngay từ đầu năm mới để kịp chạy theo Nghị định cũng như bảo đảm cân bằng lợi nhuận. Mức tăng cụ thể sẽ dựa vào từng loại xe nhưng vẫn còn phải tùy theo những thỏa thuận đạt được giữa cơ quan thuế với các nhà phân phối. Theo như đại diện một nhà kinh doanh xe nhập khẩu chính hãng thì nhiều doanh nghiệp hiện đang mất thế chủ động, chưa hề tính đến việc Chính phủ sẽ thay đổi thời điểm tính thuế tiêu thụ đặc biệt, thậm chí còn chưa hết bất ngờ bởi một công cụ là thuế tiêu thụ đặc biệt lại có thể bị tác động dễ dàng đến vậy. “Giờ mà nói giá xe nhập khẩu sẽ giảm e còn quá sớm bởi bằng nhiều cách khác nhau như sử dụng các công cụ nội địa về thuế, phí và hàng rào về kỹ thuật, tài chính và chỉ cần một thay đổi, Chính phủ hoàn toàn có thể kiểm soát không để giá xe giảm quá sâu, thậm chí còn tăng thêm”, vị chuyên gia này cho biết thêm. Không những vậy, đầu năm 2016 còn là thời điểm mà rất có thể thuế tiêu thụ sẽ bị điều chỉnh theo mức thuế suất mới, đặc biệt những dòng xe có dung tích từ 2 lít trở lên sẽ nằm trong nhóm chịu đánh thuế mạnh nhất. Theo nội dung trong bản dự thảo được trình lên Chính phủ phê duyệt từ hồi tháng 10 vừa qua, đề xuất giảm sâu thuế từ 45% về 20-25% được cho là sẽ góp phần làm giảm giá bán các loại ô tô có dung tích 2 lít trở lên (dòng xe chủ đạo của ngành sản xuất ô tô lắp ráp) xuống khoảng 18% đã bị bác bỏ. Lý giải về sự không đồng thuận này, nhiều Đại biểu Quốc hội cho rằng chỉ nên giảm thuế theo lộ trình năm 2016 từ 45% về 5% hoặc tối đa là về 40% thay vì giảm sâu một lúc xuống ngay về 20-25% như trong phương án ban đầu do đây vẫn là loại xe chiếm tỉ lệ nhập khẩu cao hàng năm. Thêm vào đó, các loại xe có dung tích dưới 2 lít có thuế suất tiêu thụ đặc biệt áp dụng trong năm 2016 giảm còn 40%, năm 2018 là 30% và năm 2019 sẽ giảm còn 20%. Như vậy, tính đến thời điểm năm 2018, chỉ có duy nhất dòng xe lắp ráp trong nước có dung tích dưới 2 lít mới có thể giảm giá bán do không phải chịu thuế nhập khẩu. Mức giảm dự kiến dao động trong khoảng 10% với điều kiện các loại thuế, phí khác vẫn giữ nguyên. “Thực tế thì điều kiện giao thông hạ tầng tại nước ta vẫn chưa thể theo kịp nếu tiêu dùng ô tô tăng cao đột biến. Do đó, thuế nhập khẩu dù có giảm sâu song để cân bằng vĩ mô, Chính phủ sẽ dùng đến biện pháp điều chỉnh những thuế, phí khác để điều tiết vậy nên giá xe sẽ chưa thể giảm sâu như kỳ vọng”, một chuyên gia trong ngành nhận định. Hiện tại, dù ngành xe hơi vẫn chưa chiếm tỉ trọng cao song tại hai thành phố lớn là Hà Nội và TPHCM cũng đã đưa vào áp dụng mức thuế suất (đăng kí trước bạ, biển số…) cao hơn các tỉnh thành khác để hạn chế lượng xe gia tăng tại hai khu vực có doanh số bán xe hơi lớn nhất nước này. Ngoài thuế tiêu thụ, các doanh nghiệp kinh doanh xe hơi còn lo lắng Chính phủ rất có thể sẽ can thiệp làm giảm lượng ô tô bán ra trong thời gian tới bằng các hình thức như hàng rào kỹ thuật, yêu cầu về tài chính, kho bãi của đại lý… Nhìn chung, mọi chính sách tổng thể vẫn ưu tiên bảo hộ cho ngành nội địa, song các hãng kinh doanh xe lắp ráp vẫn chưa thể vui mừng bởi họ khó lòng vượt mặt xe nhập về mặt bằng giá dù cho các giải pháp bảo hộ của Việt Nam có được thực hiện đi chăng nữa. Thế mới nói, giá xe bán ra tại thị trường Việt Nam không chỉ trông chờ duy nhất vào việc thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt hay bất kì một loại thuế phí nào khác, nhất là khi nó cũng chỉ là công cụ để cơ quan quản lý điều tiết thị trường. Nếu cứ cái đà này thì chắc có lẽ, chỉ khi nào xe hơi bị dỡ bỏ khỏi nhóm hàng hóa “cần hạn chế tiêu thụ” trong luật định thì may ra, giấc mơ mua ô tô của người dân Việt mới trở thành hiện thực. Theo allcars.vn